La nuova Audi RS 5 è la prima sportiva ibrida plug-in mai realizzata da Audi Sport, la divisione dei quattro anelli dedicata alle alte prestazioni. Erede della RS 4, è proposta in versione berlina e familiare - la variante Avant - con una novità che cambia le regole del segmento: abbina al tradizionale motore a benzina un motore elettrico ricaricabile, così da offrire le emozioni di una sportiva con i vantaggi di un'auto ibrida.
L'attesa per il suo arrivo in Italia, previsto nel terzo trimestre 2026, è già alta.
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Indice:
- Audi RS 5: il powertrain ibrido plug-in da 639 CV
- Audi RS 5: il Dynamic Torque Control ridisegna la trazione quattro
- Audi RS 5: stile da competizione e personalizzazione di guida
La nuova Audi RS 5 monta un motore V6 biturbo da 510 CV abbinato a un motore elettrico da 177 CV, per una potenza totale di 639 CV, e una coppia di 825 Nm. Il risultato è uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi, cinque decimi più rapido rispetto alla RS 4 precedente.
Il motore termico è stato profondamente rinnovato rispetto alla generazione precedente, con un sistema di raffreddamento interno più efficiente - gli intercooler aria-acqua, adottati per la prima volta su questo propulsore - e una nuova architettura di aspirazione. Grazie al cosiddetto ciclo Miller, una tecnica che ottimizza la combustione riducendo gli sprechi di energia, i consumi rimangono contenuti per una vettura di questo livello: tra 3,8 e 4,5 litri per 100 km in ciclo combinato WLTP, con emissioni tra 86 e 102 g/km di CO2.
La batteria da 25,9 kWh si ricarica in corrente alternata fino a 11 kW, con un ripristino completo in circa 2,5 ore presso una colonnina domestica o pubblica. In viaggio, la funzione Battery Charge consente di ricaricare l'accumulatore senza fermarsi: il motore termico, mentre si guida, alimenta anche la batteria fino all'80% della carica. Molto utile per non arrivare mai a destinazione con la batteria scarica.
La nuova Audi RS 5 introduce il Dynamic Torque Control, un sistema di gestione della trazione posteriore completamente inedito per qualsiasi auto di serie. Come funziona? In curva, le ruote interne ed esterne devono ricevere quantità diverse di coppia per permettere all'auto di girare in modo preciso e stabile. Tradizionalmente questo compito era affidato a sistemi meccanici. Qui, invece, un attuatore elettrico lo fa in 15 millisecondi - circa un decimo del tempo di un battito di ciglia - con una precisione e una velocità di intervento irraggiungibili per qualsiasi soluzione puramente meccanica.
Il sistema lavora sia in accelerazione che in frenata, ed è abbinato a un differenziale centrale autobloccante - un componente che distribuisce la coppia tra avantreno e retrotreno - mantenuto sempre parzialmente attivo per garantire reattività e linearità di guida in ogni condizione. Il risultato è un'auto che in curva si comporta esattamente come il guidatore si aspetta: precisa all'ingresso, stabile in percorrenza, controllabile in uscita.
La struttura della scocca è stata irrigidita del 10% rispetto alla Audi A5 di serie, per trasmettere con maggiore fedeltà le informazioni dal terreno al volante. Le sospensioni RS con ammortizzatori a doppia valvola - capaci di gestire separatamente la fase di compressione e quella di rimbalzo - garantiscono comfort in autostrada e tenuta sportiva in curva, senza compromessi tra le due esigenze.
Le carreggiate sono più larghe di 93 mm all'anteriore e 84 mm al posteriore rispetto alla RS 4, con i passaruota allargati - i cosiddetti blister - che richiamano lo stile della leggendaria Ur-quattro degli anni Ottanta. I fari anteriori Matrix LED hanno una firma luminosa ispirata alla bandiera a scacchi, mentre al posteriore spicca un doppio scarico centrale sviluppato esclusivamente per questo modello.
Tra le modalità di guida disponibili, i nuovi programmi RS permettono di personalizzare il comportamento della vettura: da una guida equilibrata e confortevole fino al massimo delle prestazioni, con la possibilità di configurare ogni parametro - sterzo, sospensioni, risposta dell'acceleratore e gestione della trazione - secondo le proprie preferenze. La funzione boost, attivabile con un tasto al volante, porta la potenza al massimo di 639 CV per 10 secondi. La versione standard raggiunge i 250 km/h; la variante performance - con dotazioni esclusive e finiture dedicate - arriva a 285 km/h.
Con la nuova Audi RS 5, Audi Sport dimostra che tecnologia ibrida e prestazioni da sportiva pura possono convivere, garantendo sempre il massimo.
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